針對(duì)牽引電機(jī)用聚氨酯密封膠的國產(chǎn)化替代問題，選用3種市售國產(chǎn)聚氨酯密封膠(玖認(rèn)D)與目前所用進(jìn)口聚氨酯密封膠(A)進(jìn)行了性能對(duì)比。結(jié)果表明:上述4種聚氨酯密封膠外觀為均勻膏狀物，下垂度均為1級(jí)(優(yōu))，24h硫化深度分別為3.0mm-2.6mm-2.3mm-2.8mm;聚氨酯密封膠D的表干時(shí)間為27min，與聚氨酯密封膠A(26min)基本一致，聚氨酯密封膠B則較長，為40min;聚氨酯密封膠B和D的拉伸強(qiáng)度、拉斷伸長率分別為3.54MPa}248%和3.18MPa,400%明顯優(yōu)于聚氨酯密封膠A和C。而聚氨酯密封膠C的拉伸強(qiáng)度2.22MPa)雖然低于聚氨酯密封膠A}2.92MPa)，但其拉斷伸長率(208%)高于聚氨酯密封膠A(133%)，有明顯優(yōu)勢(shì)。常態(tài)下，聚氨酯密封膠B的拉伸剪切強(qiáng)度為0.68MPa，與聚氨酯密封膠A(0.67MPa)持平，而聚氨酯密封膠C(1.48MPa)和D(1.40MPa)的拉伸剪切強(qiáng)度均明顯高于聚氨酯密封膠A和B;經(jīng)高低溫循環(huán)交變?cè)囼?yàn)后，聚氨酯密封膠A的拉伸剪切強(qiáng)度有較大提升，達(dá)到1.12MPa，聚氨酯密封膠B和D的拉伸剪切強(qiáng)度有小幅提升，分別達(dá)到0.74MPa和1.48MPa。綜合來看，本實(shí)驗(yàn)選用的3種國產(chǎn)聚氨酯密封膠的整體性能基本達(dá)到了進(jìn)口產(chǎn)品的技術(shù)水平，且力學(xué)和粘接性能更有優(yōu)勢(shì)。其中，聚氨酯密封膠D的綜合性能最優(yōu)，可用于牽引電機(jī)中近年來，隨著中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，中國鐵路對(duì)牽引電機(jī)性能要求越來越高，并不斷向大功率化、輕量化、國產(chǎn)化和高可靠性方向?qū)で笸黄?。聚氨酯密封膠具有可降低質(zhì)量、能耗、噪音，耐候性好，工藝簡單，粘接性能佳等優(yōu)點(diǎn)，逐步成為汽車、機(jī)車等領(lǐng)域不可缺少的重要材料之一，特別是在牽引電機(jī)平面部件粘接、外觀縫隙密封粘接和凹槽密封等方面起到了關(guān)鍵作用。而國內(nèi)聚氨酯密封膠發(fā)展因起步較晚，國內(nèi)牽引電機(jī)在設(shè)計(jì)初期基本都使用進(jìn)口聚氨酯密封膠。20世紀(jì)80年代，我國工業(yè)建設(shè)所需聚氨酯密封膠主要依賴進(jìn)口。隨著市場和技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)聚氨酯密封膠行業(yè)逐步完成了從引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)的過渡，并通過自主研發(fā)逐步具備了與國外一流企業(yè)競爭的實(shí)力。m.haihuileather.com